{"id":2988,"date":"2018-03-12T10:35:46","date_gmt":"2018-03-12T08:35:46","guid":{"rendered":"http:\/\/variances.eu\/?p=2988"},"modified":"2018-03-12T11:39:36","modified_gmt":"2018-03-12T09:39:36","slug":"transformation-reseau-de-transport-dile-de-france-impact-lexploitant-ferroviaire-sncf-transilien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/variances.eu\/?p=2988","title":{"rendered":"Transformation du r\u00e9seau de transport d\u2019Ile de France : Quel impact pour l\u2019exploitant ferroviaire SNCF Transilien ?"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section transparent_background=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb allow_player_pause=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb inner_shadow=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb37.9063px|0px|0px|0px\u00a0\u00bb make_fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_custom_width=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb width_unit=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb custom_width_px=\u00a0\u00bb1080px\u00a0\u00bb custom_width_percent=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb make_equal=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_custom_gutter=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb specialty=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb admin_label=\u00a0\u00bbsection\u00a0\u00bb disabled=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb][et_pb_row make_fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_custom_width=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb width_unit=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb custom_width_px=\u00a0\u00bb1080px\u00a0\u00bb custom_width_percent=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb use_custom_gutter=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb gutter_width=\u00a0\u00bb3″ custom_padding=\u00a0\u00bb0px|0px|0px|0px\u00a0\u00bb allow_player_pause=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb make_equal=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_1=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_1=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_2=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_2=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_3=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_3=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_4=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_4=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb admin_label=\u00a0\u00bbrow\u00a0\u00bb disabled=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ disabled=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_text background_layout=\u00a0\u00bblight\u00a0\u00bb text_orientation=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb admin_label=\u00a0\u00bbTexte\u00a0\u00bb use_border_color=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb border_style=\u00a0\u00bbsolid\u00a0\u00bb disabled=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb]<\/p>\n

 <\/p>\n

Les d\u00e9veloppements du Grand Paris vont transformer consid\u00e9rablement les mobilit\u00e9s en Ile de France. Ces transformations induisent, pour SNCF Transilien, des enjeux de pr\u00e9visions de trafic en rupture par rapport aux 20 derni\u00e8res ann\u00e9es. Afin que les diff\u00e9rents r\u00f4les des acteurs de l\u2019entreprise SNCF dans ces \u00e9volutions soient identifi\u00e9s, l\u2019article pr\u00e9sente en premi\u00e8re partie le fonctionnement du groupe ferroviaire unifi\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par la loi de 2014. Il pr\u00e9sente alors en deuxi\u00e8me partie les transformations du r\u00e9seau Ile de France, le nouveau Grand Paris, et enfin les enjeux particuliers de la pr\u00e9vision de trafic dans une derni\u00e8re partie.<\/p>\n

Le groupe ferroviaire unifi\u00e9 et l\u2019activit\u00e9 de transport de voyageurs<\/strong><\/h3>\n

La loi ferroviaire du 4\u00a0ao\u00fbt 2014 a unifi\u00e9 SNCF et R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France (RFF) en cr\u00e9ant un groupe public int\u00e9gr\u00e9 compos\u00e9 de trois \u00e9tablissements publics industriels et commerciaux (EPIC) : la t\u00eate de groupe (SNCF), le transporteur (SNCF Mobilit\u00e9s), le gestionnaire d’infrastructure (SNCF R\u00e9seau). Cette loi a act\u00e9 la disparition de R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France, cr\u00e9\u00e9 en 1997, et la cr\u00e9ation au 1er<\/sup> janvier 2015 de SNCF R\u00e9seau, gestionnaire des infrastructures du r\u00e9seau ferr\u00e9 national. Un objectif essentiel du l\u00e9gislateur a \u00e9t\u00e9 la mise en place d\u2019 une nouvelle int\u00e9gration entre le gestionnaire d’infrastructure et l’op\u00e9rateur ferroviaire historique, indispensable \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration du fonctionnement du syst\u00e8me ferroviaire, en retour d\u2019exp\u00e9rience des vingt derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

SNCF R\u00e9seau est charg\u00e9 par l\u2019Etat de la maintenance et de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des infrastructures ferroviaires\u00a0; de la conception et de la mise en \u0153uvre des projets d\u2019infrastructures\u00a0; de la garantie d\u2019acc\u00e8s au r\u00e9seau pour les entreprises ferroviaires\u00a0; de la gestion op\u00e9rationnelle des circulations.<\/p>\n

SNCF Mobilit\u00e9 est une entreprise ferroviaire exploitant des services de trains voyageurs et fret (elle couvre aujourd\u2019hui environ 95% des trafics). Gare et Connexions, aujourd\u2019hui au sein de SNCF Mobilit\u00e9s, est le propri\u00e9taire et gestionnaire des gares, qui porte \u00e0 la fois leur conception, leur valorisation (commerces \u2026), leur maintenance ainsi que la mise en \u0153uvre des services aux usagers des gares et aux exploitants ferroviaires. Keolis, filiale de SNCF Mobilit\u00e9s, est op\u00e9rateur ferroviaire \u00e0 l\u2019\u00e9tranger et op\u00e9rateur de transports publics (bus, tram, m\u00e9tro \u2026) en France et \u00e0 l\u2019\u00e9tranger.<\/p>\n

Cette organisation respecte l’ind\u00e9pendance du gestionnaire d’infrastructures vis-\u00e0-vis de l’ensemble des exploitants ferroviaires, dont l’op\u00e9rateur historique, sous la surveillance du r\u00e9gulateur ARAFER dont la loi a renforc\u00e9 les pouvoirs. Elle est compatible avec l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence des services ferroviaires de voyageurs fran\u00e7ais (seuls le fret et les services internationaux sont aujourd\u2019hui concern\u00e9s). Elle permet une vision de l\u2019ensemble du syst\u00e8me ferroviaire, qui s\u2019est av\u00e9r\u00e9e incontournable par exemple pour am\u00e9liorer les arbitrages entre modernisation et d\u00e9veloppement du r\u00e9seau, et d\u00e9cloisonner les m\u00e9tiers de circulation et d\u2019exploitation des trains. La r\u00e9forme participe aussi de l\u2019am\u00e9lioration de la situation financi\u00e8re du r\u00e9seau, sans bien s\u00fbr r\u00e9soudre les difficult\u00e9s du mod\u00e8le \u00e9conomique, qui d\u00e9passe la seule entreprise (Comment traiter la dette, comment \u00e9viter le cercle vicieux entre sa croissance et le risque d\u2019\u00e9touffer les exploitants par les p\u00e9ages\u00a0?).<\/p>\n

Cette organisation int\u00e9gr\u00e9e a \u00e9t\u00e9 mise en place de fa\u00e7on anticip\u00e9e pour l\u2019Ile de France, o\u00f9 la ma\u00eetrise d\u2019un r\u00e9seau vieillissant et \u00e0 moderniser d\u2019urgence a exig\u00e9 la mise en place de la coordination du syst\u00e8me d\u00e8s 2014, face \u00e0 une croissance soutenue des trafics d\u2019Ile de France.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row make_fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_custom_width=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb width_unit=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb custom_width_px=\u00a0\u00bb1080px\u00a0\u00bb custom_width_percent=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb use_custom_gutter=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb gutter_width=\u00a0\u00bb3″ custom_padding=\u00a0\u00bb0px|0px|0px|0px\u00a0\u00bb allow_player_pause=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb make_equal=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_1=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_1=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_2=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_2=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_3=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_3=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_4=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_4=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_blurb url_new_window=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_icon=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb icon_color=\u00a0\u00bb#00a8ff\u00a0\u00bb use_circle=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb circle_color=\u00a0\u00bb#00a8ff\u00a0\u00bb use_circle_border=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb circle_border_color=\u00a0\u00bb#00a8ff\u00a0\u00bb icon_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb animation=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb background_layout=\u00a0\u00bblight\u00a0\u00bb text_orientation=\u00a0\u00bbjustified\u00a0\u00bb use_icon_font_size=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_border_color=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb border_width=\u00a0\u00bb50px\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#e8e8e8″]<\/p>\n

 <\/p>\n

Les trains de voyageurs sont exploit\u00e9s selon deux types de mod\u00e8les \u00e9conomiques. Les TGV (et les filiales internationales, Eurostar, Thalys ,\u2026) ont une \u00e9conomie de march\u00e9. Les autres services sont op\u00e9r\u00e9s dans le cadre d\u2019un contrat de DSP (D\u00e9l\u00e9gation de Service Public) avec une Autorit\u00e9 Organisatrice\u00a0: la R\u00e9gion\u00a0 pour les services TER\u00a0; Ile de France Mobilit\u00e9 (ex STIF) pour le service Transilien\u00a0; l\u2019Etat pour les trains d\u2019\u00e9quilibre du territoire ou Intercit\u00e9s. En effet, les recettes des voyageurs ne couvrent qu\u2019une partie des co\u00fbts de ces services et l\u2019autorit\u00e9 organisatrice compense l\u2019\u00e9cart selon des modalit\u00e9s contractuelles sp\u00e9cifiques \u00e0 chacune et n\u00e9goci\u00e9es. La tarification et la d\u00e9finition des horaires sont de la responsabilit\u00e9 de l\u2019autorit\u00e9 organisatrice pour le TER et Transilien, avec l\u2019appui de l\u2019exploitant.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row make_fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_custom_width=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb width_unit=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb custom_width_px=\u00a0\u00bb1080px\u00a0\u00bb custom_width_percent=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb use_custom_gutter=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb gutter_width=\u00a0\u00bb3″ custom_padding=\u00a0\u00bb0px|0px|0px|0px\u00a0\u00bb allow_player_pause=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb make_equal=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_1=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_1=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_2=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_2=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_3=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_3=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_4=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_4=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_text background_layout=\u00a0\u00bblight\u00a0\u00bb text_orientation=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb]<\/p>\n

SNCF Transilien et le nouveau Grand Paris <\/b><\/h3>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row make_fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_custom_width=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb width_unit=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb custom_width_px=\u00a0\u00bb1080px\u00a0\u00bb custom_width_percent=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb use_custom_gutter=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb gutter_width=\u00a0\u00bb3″ custom_padding=\u00a0\u00bb0px|0px|0px|0px\u00a0\u00bb allow_player_pause=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb make_equal=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_1=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_1=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_2=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_2=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_3=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_3=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_4=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_4=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_blurb url_new_window=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_icon=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb icon_color=\u00a0\u00bb#00a8ff\u00a0\u00bb use_circle=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb circle_color=\u00a0\u00bb#00a8ff\u00a0\u00bb use_circle_border=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb circle_border_color=\u00a0\u00bb#00a8ff\u00a0\u00bb icon_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb animation=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb background_layout=\u00a0\u00bblight\u00a0\u00bb text_orientation=\u00a0\u00bbjustified\u00a0\u00bb use_icon_font_size=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_border_color=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb border_width=\u00a0\u00bb50px\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#e8e8e8″]<\/p>\n

 <\/p>\n

Transilien est embl\u00e9matique de l\u2019activit\u00e9 ferroviaire du mass transit au c\u0153ur des grandes m\u00e9tropoles (mass transit\u00a0: transport collectif dans les zones \u00e0 grande densit\u00e9 de population et d\u00e9placements). Sur 3% du territoire fran\u00e7ais, 6200 trains quotidiens transportent 3,4 millions de personnes. C\u2019est 40% des circulations ferroviaires et 70% des voyageurs, sur 10% du r\u00e9seau ferr\u00e9 national.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row make_fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_custom_width=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb width_unit=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb custom_width_px=\u00a0\u00bb1080px\u00a0\u00bb custom_width_percent=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb use_custom_gutter=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb gutter_width=\u00a0\u00bb3″ custom_padding=\u00a0\u00bb0px|0px|0px|0px\u00a0\u00bb allow_player_pause=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb make_equal=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_1=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_1=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_2=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_2=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_3=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_3=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_4=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_4=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_text background_layout=\u00a0\u00bblight\u00a0\u00bb text_orientation=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Carte 1 – Carte du r\u00e9seau Transilien<\/span><\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row make_fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_custom_width=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb width_unit=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb custom_width_px=\u00a0\u00bb1080px\u00a0\u00bb custom_width_percent=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb use_custom_gutter=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb gutter_width=\u00a0\u00bb3″ custom_padding=\u00a0\u00bb0px|0px|0px|0px\u00a0\u00bb allow_player_pause=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb make_equal=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_1=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_1=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_2=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_2=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_3=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_3=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_4=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_4=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttp:\/\/variances.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Carte1.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbCarte 1 – Carte du r\u00e9seau Transilien\u00a0\u00bb show_in_lightbox=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb url_new_window=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_overlay=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb animation=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb sticky=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb force_fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb always_center_on_mobile=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row make_fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_custom_width=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb width_unit=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb custom_width_px=\u00a0\u00bb1080px\u00a0\u00bb custom_width_percent=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb use_custom_gutter=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb gutter_width=\u00a0\u00bb3″ allow_player_pause=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb make_equal=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_1=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_1=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_2=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_2=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_3=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_3=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_4=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_4=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_text background_layout=\u00a0\u00bblight\u00a0\u00bb text_orientation=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Le r\u00e9seau de transport ferr\u00e9 est aujourd\u2019hui essentiellement en \u00e9toile, en dehors du m\u00e9tro parisien. Pourtant, 70% des d\u00e9placements\u00a0 tous modes se font en dehors de Paris (Enqu\u00eate Globale Transport d\u2019Ile de France – 2010). Quant aux d\u00e9placements utilisant aujourd\u2019hui le r\u00e9seau Transilien, un sur deux n\u2019a Paris ni pour origine ni pour destination. Le voyageur est alors le plus souvent amen\u00e9 \u00e0 faire une correspondance dans Paris, sur des lignes d\u00e9j\u00e0 fortement satur\u00e9es.\u00a0 Le d\u00e9veloppement du Nouveau Grand Paris va transformer le r\u00e9seau et les mobilit\u00e9s des vingt prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Projet majeur SNCF, EOLE vers l\u2019ouest sera mis en service en deux temps\u00a0: le RER E sera tout d\u2019abord prolong\u00e9 de la gare d\u2019Haussmann-Saint-Lazare \u00e0 Nanterre en 2022. Il desservira les grands p\u00f4les de Porte Maillot et La D\u00e9fense, et sera un levier pour d\u00e9saturer le RER A. Ensuite, le RER E sera prolong\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 Mantes-la-Jolie et d\u00e9veloppera l\u2019acc\u00e8s aux emplois de Nanterre \u2013 La D\u00e9fense pour de nouvelles populations franciliennes.<\/p>\n

Les d\u00e9veloppements du M\u00e9tro du Grand Paris Express et des nouveaux tram-express (ou Tram-Train) vont pour leur part transformer les mobilit\u00e9s de banlieue \u00e0 banlieue gr\u00e2ce \u00e0 un nouveau maillage des r\u00e9seaux et aux interconnexions avec le r\u00e9seau structurant. Le tram 11 Express en a \u00e9t\u00e9 une premi\u00e8re mise en \u0153uvre cet \u00e9t\u00e9 2017 entre Epinay sur Seine et le Bourget. Le m\u00e9tro du Grand Paris Express, qui pr\u00e9voit 200 kilom\u00e8tres nouveaux, s\u2019interconnectera avec le r\u00e9seau Transilien en vingt-huit gares.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row make_fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_custom_width=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb width_unit=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb custom_width_px=\u00a0\u00bb1080px\u00a0\u00bb custom_width_percent=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb use_custom_gutter=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb gutter_width=\u00a0\u00bb3″ custom_padding=\u00a0\u00bb18.9531px|0px|0px|0px\u00a0\u00bb allow_player_pause=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb make_equal=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_1=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_1=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_2=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_2=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_3=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_3=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_4=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_4=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_text background_layout=\u00a0\u00bblight\u00a0\u00bb text_orientation=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Carte 2 \u2013 Carte de travail du r\u00e9seau projet\u00e9 sur 2030 \u2013 Illustration non contractuelle<\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row make_fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_custom_width=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb width_unit=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb custom_width_px=\u00a0\u00bb1080px\u00a0\u00bb custom_width_percent=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb use_custom_gutter=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb gutter_width=\u00a0\u00bb3″ custom_padding=\u00a0\u00bb0px|0px|18.9531px|0px\u00a0\u00bb allow_player_pause=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb make_equal=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_1=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_1=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_2=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_2=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_3=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_3=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_4=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_4=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttp:\/\/variances.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Carte2.png\u00a0\u00bb show_in_lightbox=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb url_new_window=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_overlay=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb animation=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb sticky=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb force_fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb always_center_on_mobile=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row make_fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_custom_width=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb width_unit=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb custom_width_px=\u00a0\u00bb1080px\u00a0\u00bb custom_width_percent=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb use_custom_gutter=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb gutter_width=\u00a0\u00bb3″ allow_player_pause=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb make_equal=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_1=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_1=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_2=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_2=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_3=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_3=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_4=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_4=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_text background_layout=\u00a0\u00bblight\u00a0\u00bb text_orientation=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Les diff\u00e9rents services SNCF Ile de France sont impliqu\u00e9s dans les transformations du r\u00e9seau. Pour assurer la bonne articulation des projets, dans un contexte tr\u00e8s sensible de multiplication des travaux \u00e0 la fois de d\u00e9veloppement et de modernisation du r\u00e9seau, les activit\u00e9s de SNCF R\u00e9seau et SNCF Mobilit\u00e9s (SNCF Transilien et Direction des Gares d\u2019Ile de France) sont regroup\u00e9es sur des sites communs et les projets travaillent en plateaux (EOLE, Tram-trains \u2026).<\/p>\n

SNCF R\u00e9seau\u00a0est responsable de la conception des projets et pr\u00e9sente les bilans socio-\u00e9conomiques, en concertation avec les diff\u00e9rents commanditaires et\/ou financeurs (Etat, R\u00e9gion Ile de France, Ile de France Mobilit\u00e9s en particulier). Il doit aussi, en \u00e9troite collaboration avec l\u2019ensemble des exploitants ferroviaires, pr\u00e9voir les cons\u00e9quences des travaux d\u2019entretien et de d\u00e9veloppement du r\u00e9seau. Gare et Connexions est ma\u00eetre d\u2019ouvrage des projets de modernisation et d\u00e9veloppement des gares\u00a0 existantes impact\u00e9es par les projets. SNCF Transilien con\u00e7o\u00eet, si n\u00e9cessaire, les nouveaux sites de maintenance ou garages. Son implication est dans tous les cas n\u00e9cessaire afin d\u2019anticiper la conception des services d\u2019exploitation en it\u00e9ration avec la conception des infrastructures et gares.<\/p>\n

Prenons pour exemple une future interconnexion entre m\u00e9tro du Grand Paris Express et r\u00e9seau Transilien\u00a0: les nouveaux flux de voyageurs provenant du m\u00e9tro peuvent n\u00e9cessiter par exemple une croissance de la fr\u00e9quence des trains pour renforcer la capacit\u00e9 d\u2019emport ou encore l\u2019agrandissement des quais de la gare. La croissance du nombre de trains va elle-m\u00eame modifier la demande, et ce sont donc des sc\u00e9narios d\u2019interaction qu\u2019il faut analyser. La coordination entre les services est donc essentielle pour projeter les situations d\u2019exploitation, avec les autorit\u00e9s organisatrices et financeurs, en coordination avec les services des autres r\u00e9seaux (SGP, RATP \u2026).<\/p>\n

La pr\u00e9vision de la demande, un enjeu majeur de ces transformations <\/strong><\/h3>\n

Face \u00e0 ces transformations, un des enjeux essentiels des prochaines ann\u00e9es pour SNCF Transilien est donc la qualit\u00e9 des pr\u00e9visions des futurs trafics, pour assurer le bon dimensionnement des ouvrages o\u00f9 vont circuler les clients (nouvelles correspondances, quais, espaces des gares, \u2026)\u00a0 et pr\u00e9parer les conditions d\u2019exploitation des trains. La qualit\u00e9 de pr\u00e9vision va grandement toucher la qualit\u00e9 de service possible future. La petite gare des Gr\u00e9sillons (communes d\u2019Asni\u00e8res et Gennevilliers) peut illustrer les transformations que va conna\u00eetre le r\u00e9seau\u00a0: le RER C dessert aujourd\u2019hui cette gare de 4\u00a0000 voyageurs quotidiens, habitants ou employ\u00e9s du quartier\u00a0; en 2030, c\u2019est 6\u00a0000 voyageurs \u00e0 l\u2019heure de pointe du matin qui devraient\u00a0 parcourir les nouveaux espaces.<\/p>\n

Plusieurs mod\u00e8les de pr\u00e9visions de trafic sont mis en \u0153uvre en Ile de France (Ile de France Mobilit\u00e9s, SNCF Transilien, RATP, DRIEA). L\u2019existence de plusieurs mod\u00e8les, bien pilot\u00e9e, est une chance plus qu\u2019une faiblesse, car elle permet de partager l\u2019exercice complexe de pr\u00e9vision de long terme et de croiser diff\u00e9rentes approches. Les pr\u00e9visions de dimensionnement des interconnexions du Grand Paris Express et du r\u00e9seau historique (ferr\u00e9 national ou RATP) sont ainsi les valeurs hautes des diff\u00e9rents mod\u00e8les.<\/p>\n

SNCF Transilien a d\u00e9velopp\u00e9 un nouveau mod\u00e8le de pr\u00e9vision en 2014 pour r\u00e9pondre \u00e0 ces enjeux tr\u00e8s importants. Il s\u2019agit d\u2019un mod\u00e8le \u00e0 4 \u00e9tapes (une bonne description de ces mod\u00e8les appliqu\u00e9s \u00e0 l\u2019urbain peut \u00eatre trouv\u00e9e dans le livre de Patrick Bonnel \u2013 Pr\u00e9voir la demande de transports, <\/em>publi\u00e9 en 2004 aux \u00e9ditions des Ponts et Chauss\u00e9es) adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019Ile de France. Ce mod\u00e8le int\u00e8gre plusieurs donn\u00e9es essentielles\u00a0: les pr\u00e9visions de population et d\u2019emploi\u00a0; les donn\u00e9es de l\u2019ensemble des r\u00e9seaux structurants pour la mobilit\u00e9 (train, m\u00e9tro, routes, bus structurants \u2026, en accord avec les partenaires Ile de France Mobilit\u00e9s, DRIEA, RATP \u2026)\u00a0; les donn\u00e9es de l\u2019Enqu\u00eate Globale Transport d\u2019Ile de France sous pilotage d\u2019Ile de France Mobilit\u00e9\u00a0; les donn\u00e9es d\u2019usages SNCF et les donn\u00e9es utiles des autres r\u00e9seaux partenaires. Les pr\u00e9visions de populations et d\u2019emploi sont fournies par l\u2019Institut d\u2019Am\u00e9nagement Urbain d\u2019Ile de France et utilis\u00e9es par l\u2019ensemble des partenaires.<\/p>\n

Gare et Connexions (expertise de sa filiale AREP) a d\u00e9velopp\u00e9 pour sa part un outil de simulation dynamique des flux dans les gares. Aliment\u00e9 par les matrices de trafic des mod\u00e8les de pr\u00e9vision, il permet de simuler de fa\u00e7on dynamique les d\u00e9placements des voyageurs et l\u2019occupation des espaces (d\u00e9parts et arriv\u00e9es de trains sur les quais, mouvements aux escaliers, passage des valideurs de titres de transport \u2026). Le sch\u00e9ma ci-dessous est un exemple de simulation statique sur un quai, suite \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un train. Il repr\u00e9sente le quai vu de dessus et les couleurs repr\u00e9sentent la densit\u00e9 de voyageurs sur le quai, pour le sc\u00e9nario trait\u00e9. L\u2019occupation du quai cro\u00eet du bleu (vide) au rouge (congestion et files d\u2019attente). Les congestions sont ici concentr\u00e9es aux acc\u00e8s aux escalators. Une telle situation peut conduire, par exemple, \u00e0 la construction de nouveaux escaliers.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row make_fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_custom_width=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb width_unit=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb custom_width_px=\u00a0\u00bb1080px\u00a0\u00bb custom_width_percent=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb use_custom_gutter=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb gutter_width=\u00a0\u00bb3″ custom_padding=\u00a0\u00bb18.9531px|0px|0px|0px\u00a0\u00bb allow_player_pause=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb make_equal=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_1=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_1=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_2=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_2=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_3=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_3=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_4=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_4=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_text background_layout=\u00a0\u00bblight\u00a0\u00bb text_orientation=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Sch\u00e9ma 1 \u2013 Exemple de simulation sur un quai<\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row make_fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_custom_width=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb width_unit=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb custom_width_px=\u00a0\u00bb1080px\u00a0\u00bb custom_width_percent=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb use_custom_gutter=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb gutter_width=\u00a0\u00bb3″ custom_padding=\u00a0\u00bb0px|0px|18.9531px|0px\u00a0\u00bb allow_player_pause=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb make_equal=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_1=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_1=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_2=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_2=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_3=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_3=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_4=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_4=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttp:\/\/variances.eu\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/sch\u00e9ma1.png\u00a0\u00bb show_in_lightbox=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb url_new_window=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_overlay=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb animation=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb sticky=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb force_fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb always_center_on_mobile=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row make_fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_custom_width=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb width_unit=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb custom_width_px=\u00a0\u00bb1080px\u00a0\u00bb custom_width_percent=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb use_custom_gutter=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb gutter_width=\u00a0\u00bb3″ custom_padding=\u00a0\u00bb1px|0px|0px|0px\u00a0\u00bb allow_player_pause=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb make_equal=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_1=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_1=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_2=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_2=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_3=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_3=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb parallax_4=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method_4=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_text background_layout=\u00a0\u00bblight\u00a0\u00bb text_orientation=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Les transformations exceptionnelles que l\u2019Ile de France va conna\u00eetre dans les 20 prochaines ann\u00e9es font que l\u2019exercice de pr\u00e9vision est particuli\u00e8rement d\u00e9licat et m\u00e9rite une grande attention, conduisant \u00e0 croiser et faire progresser les m\u00e9thodes. L\u2019\u00e9volution vers un r\u00e9seau maill\u00e9 transforme les mobilit\u00e9s et permet une plus grande flexibilit\u00e9 dans le choix des itin\u00e9raires par le voyageur\u00a0; tendance renforc\u00e9e par les transformations des usages en particulier digitaux, les applications permettant de \u00ab\u00a0zapper\u00a0\u00bb entre itin\u00e9raires et modes de transport en fonction d\u2019une situation perturb\u00e9e, de la m\u00e9t\u00e9o (usage du v\u00e9lo ou du m\u00e9tro), de la disponibilit\u00e9 d\u2019un mode partag\u00e9 (covoiturage \u2026), etc. Les rythmes de travail eux-m\u00eames se modifient (t\u00e9l\u00e9travail, CDD, travail de nuit \u2026). L\u2019ensemble des \u00e9volutions vont vers des usages de d\u00e9placements plus flexibles, et compliquent la pr\u00e9vision d\u2019une demande plus volatile. Une opportunit\u00e9 est la mise en place de m\u00e9thodes dynamiques de recueil de donn\u00e9es (comptages embarqu\u00e9s dans les trains, recensement annuel, d\u00e9veloppement d\u2019une Enqu\u00eate Globale Transport annualis\u00e9e par Ile de France Mobilit\u00e9s \u2026). Ces nouvelles donn\u00e9es permettront de faire \u00e9voluer plus rapidement les mod\u00e8les et de redresser les r\u00e9sultats en fonction des dynamiques observ\u00e9es.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Les d\u00e9veloppements du Grand Paris vont transformer consid\u00e9rablement les mobilit\u00e9s en Ile de France. Ces transformations induisent, pour SNCF Transilien, des enjeux de pr\u00e9visions de trafic en rupture par rapport aux 20 derni\u00e8res ann\u00e9es. Afin que les diff\u00e9rents r\u00f4les des acteurs de l\u2019entreprise SNCF dans ces \u00e9volutions soient identifi\u00e9s, l\u2019article pr\u00e9sente en premi\u00e8re partie […]<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":2995,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"

\u00a0<\/p>

Les d\u00e9veloppements du Grand Paris vont transformer consid\u00e9rablement les mobilit\u00e9s en Ile de France. Ces transformations induisent, pour SNCF Transilien, des enjeux de pr\u00e9visions de trafic en rupture par rapport aux 20 derni\u00e8res ann\u00e9es. Afin que les diff\u00e9rents r\u00f4les des acteurs de l\u2019entreprise SNCF dans ces \u00e9volutions soient identifi\u00e9s, l\u2019article pr\u00e9sente en premi\u00e8re partie le fonctionnement du groupe ferroviaire unifi\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par la loi de 2014. Il pr\u00e9sente alors en deuxi\u00e8me partie les transformations du r\u00e9seau Ile de France, le nouveau Grand Paris, et enfin les enjeux particuliers de la pr\u00e9vision de trafic dans une derni\u00e8re partie.<\/p>

Le groupe ferroviaire unifi\u00e9 et l\u2019activit\u00e9 de transport de voyageurs<\/strong><\/h3>

La loi ferroviaire du 4\u00a0ao\u00fbt 2014 a unifi\u00e9 SNCF et R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France (RFF) en cr\u00e9ant un groupe public int\u00e9gr\u00e9 compos\u00e9 de trois \u00e9tablissements publics industriels et commerciaux (EPIC) : la t\u00eate de groupe (SNCF), le transporteur (SNCF Mobilit\u00e9s), le gestionnaire d'infrastructure (SNCF R\u00e9seau). Cette loi a act\u00e9 la disparition de R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France, cr\u00e9\u00e9 en 1997, et la cr\u00e9ation au 1er<\/sup> janvier 2015 de SNCF R\u00e9seau, gestionnaire des infrastructures du r\u00e9seau ferr\u00e9 national. Un objectif essentiel du l\u00e9gislateur a \u00e9t\u00e9 la mise en place d\u2019 une nouvelle int\u00e9gration entre le gestionnaire d'infrastructure et l'op\u00e9rateur ferroviaire historique, indispensable \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration du fonctionnement du syst\u00e8me ferroviaire, en retour d\u2019exp\u00e9rience des vingt derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>

SNCF R\u00e9seau est charg\u00e9 par l\u2019Etat de la maintenance et de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des infrastructures ferroviaires\u00a0; de la conception et de la mise en \u0153uvre des projets d\u2019infrastructures\u00a0; de la garantie d\u2019acc\u00e8s au r\u00e9seau pour les entreprises ferroviaires\u00a0; de la gestion op\u00e9rationnelle des circulations.<\/p>

SNCF Mobilit\u00e9 est une entreprise ferroviaire exploitant des services de trains voyageurs et fret (elle couvre aujourd\u2019hui environ 95% des trafics). Gare et Connexions, aujourd\u2019hui au sein de SNCF Mobilit\u00e9s, est le propri\u00e9taire et gestionnaire des gares, qui porte \u00e0 la fois leur conception, leur valorisation (commerces \u2026), leur maintenance ainsi que la mise en \u0153uvre des services aux usagers des gares et aux exploitants ferroviaires. Keolis, filiale de SNCF Mobilit\u00e9s, est op\u00e9rateur ferroviaire \u00e0 l\u2019\u00e9tranger et op\u00e9rateur de transports publics (bus, tram, m\u00e9tro \u2026) en France et \u00e0 l\u2019\u00e9tranger.<\/p>

Cette organisation respecte l'ind\u00e9pendance du gestionnaire d'infrastructures vis-\u00e0-vis de l'ensemble des exploitants ferroviaires, dont l'op\u00e9rateur historique, sous la surveillance du r\u00e9gulateur ARAFER dont la loi a renforc\u00e9 les pouvoirs. Elle est compatible avec l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence des services ferroviaires de voyageurs fran\u00e7ais (seuls le fret et les services internationaux sont aujourd\u2019hui concern\u00e9s). Elle permet une vision de l\u2019ensemble du syst\u00e8me ferroviaire, qui s\u2019est av\u00e9r\u00e9e incontournable par exemple pour am\u00e9liorer les arbitrages entre modernisation et d\u00e9veloppement du r\u00e9seau, et d\u00e9cloisonner les m\u00e9tiers de circulation et d\u2019exploitation des trains. La r\u00e9forme participe aussi de l\u2019am\u00e9lioration de la situation financi\u00e8re du r\u00e9seau, sans bien s\u00fbr r\u00e9soudre les difficult\u00e9s du mod\u00e8le \u00e9conomique, qui d\u00e9passe la seule entreprise (Comment traiter la dette, comment \u00e9viter le cercle vicieux entre sa croissance et le risque d\u2019\u00e9touffer les exploitants par les p\u00e9ages\u00a0?).<\/p>

Cette organisation int\u00e9gr\u00e9e a \u00e9t\u00e9 mise en place de fa\u00e7on anticip\u00e9e pour l\u2019Ile de France, o\u00f9 la ma\u00eetrise d\u2019un r\u00e9seau vieillissant et \u00e0 moderniser d\u2019urgence a exig\u00e9 la mise en place de la coordination du syst\u00e8me d\u00e8s 2014, face \u00e0 une croissance soutenue des trafics d\u2019Ile de France.<\/p>

\u00a0<\/p>","_et_gb_content_width":"","_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[160,133],"tags":[],"class_list":["post-2988","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastructures","category-themes","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/variances.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2988","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/variances.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/variances.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/variances.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/variances.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2988"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/variances.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2988\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/variances.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2995"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/variances.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2988"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/variances.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2988"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/variances.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2988"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}